Föreställ dig att köra en bil som helt går på vatten och inte släpper ut några utsläpp alls. Det har en science fiction-känsla. Det vill säga, fram till nu. Dessa fordon, som drivs med vätgas, har potential att helt förändra transportsektorn.
Indiens bilsektor står inför ett beslut. Efterfrågan på energieffektiva bilar ökar exponentiellt, tillsammans med antalet bilanvändare. Detta kan påverka den nuvarande statusen för vätgasbilar i Indien.
Vätgasdrivna bilar har dykt upp som en gångbar ersättning för konventionella bensin- och dieseldrivna fordon, efter elbilar. Men är vätgasbilar genomförbara i Indien, en nation med en betydande befolkning, en utvecklingsekonomi och en varierad topografi?
Indiska bilar har länge använt väte. När Indian Oil Corporation (IOC) och Mahindra & Mahindra (M&M) samarbetade för att skapa en vätgasdriven trehjuling i början av 2000-talet, var Indien en av de första nationerna att experimentera med vätgasdrivna bilar.
Även om omfattningen av dessa tidiga ansträngningar var begränsad, satte de scenen för ytterligare framsteg.
Indien har sedan dess gjort stora framsteg inom området för vätgasfordon, men det finns fortfarande många hinder att övervinna och massor av potential. Vi hjälper dig att förstå planerna, fakta och rykten kring vätgasdrivna bilar i Indien idag.
Låt oss först granska lite bakgrundsinformation om FCEVs.
En vätgasbil: vad är det?
En vätgasbil, även känd som ett bränslecellsfordon (FCV), är ett fordon som körs på el som produceras genom en kemisk reaktion mellan väte och syre i en bränslecell.
I likhet med att tanka en bil med bensin, tankas ett vätgasdrivet bränslecellsfordon med vätgas på en tankstation. Elektriciteten som genereras när vätgas används för att driva elmotorn.
De enda utsläppen som dessa gröna vätgasbilar släpper ut i atmosfären är varm luft och vattenånga. Jämfört med bilar med konventionella förbränningsmotorer anses de vara mer potenta och effektiva.
Framtida ren och billig energi för Indien kommer att komma från användningen av ny och förbättrad teknik för att producera grön vätgas från växtmaterial och rena energikällor.
Hur fungerar en bil som drivs av vätgas?
En bränslecellsbil består huvudsakligen av många trycksatta bränsletankar som försörjer en bränslecellstack.
Stacken består av individuella celler som var och en producerar mindre än en volt elektricitet, så hundratals av dem är anslutna för att producera den nödvändiga spänningen för att driva elmotorn.
Processen att tvinga väte att reagera med syre inuti bränslecellen producerar energi. Vatten är den enda produkten. Eftersom väte är en utmärkt energitransportör kan en liten del av det frigöra en stor mängd energi för att driva fordonet.
Det betyder också att vätgas är extremt explosivt om det läcker ut, vilket är anledningen till att man, när någon tar upp vätgasdrivna bilar, oundvikligen kommer att läsa om eller se referenser till Hindenbergs luftskeppsexplosion 1937.
Men det var 86 år sedan, och sedan dess har mycket hänt när det gäller lagring och användning av väte. Petroleumbränsletankar är ett annat extremt brandfarligt ämne som vi nöjer oss med att leva med dagligen. I jämförelse är moderna vätgastankar lika säkra, om inte säkrare.
Vanligtvis har de ett lager av glasfiber runt ett kolfiberskal. De tål dubbelt så mycket drifttryck när de omges av sensorer som de normalt kan.
Vätgasbilar i Indien: Översikten
Som ett potentiellt tredje alternativ undersöker Indiens regering (GOI) användningen av vätgasdrivna bilar genom National Green Hydrogen Mission Policy (NGHMP).
En nyckelkomponent i Indiens energiomställning, strategin för att uppmuntra användningen av förnybar energi i alla ekonomiska sektorer godkändes av Indiens myndigheter i januari 2022.
Eftersom det kan stödja rena transporter, ersätta fossila bränslen i industrin, möjliggöra långtidslagring av förnybar energi och möjligen till och med underlätta decentraliserad kraftproduktion, flyg och sjötransporter, ses grönt väte (GH) som ett lovande alternativ för att underlätta detta övergång.
Målet är att producera minst 5 miljoner metriska ton (MMT) GH årligen till 2030, med möjligheten att nå 10 MMT årligen med exportmöjligheter, för att uppfylla de ovan nämnda målen.
Uppdraget kommer att uppmuntra att förnybar energi och råvaror baserade på GH ersätts med fossila bränslen och råvaror som härrör från fossila bränslen.
Detta kommer att innebära att producera stål, blanda in GH i stadsgasdistributionssystem, ersätta väte som härrör från fossila bränslekällor med GH vid produktion av ammoniak och petroleumraffinering, och använda GH-härledda syntetiska bränslen (som grön metanol och ammoniak) för att ersätta fossila bränslen bränslen inom en mängd olika branscher, såsom transport, flyg och mobilitet.
Branschinsiders förutspår att GH-drivna bilar, särskilt för kommersiella fordon, kommer att dominera den indiska fordonsmarknaden i framtiden.
Det är lättare än litiumjonbatterier, har en större energitäthet, en längre räckvidd och kräver mindre tid att fylla på än elfordon, för att bara nämna några av dess många fördelar.
Dessutom är det billigare att bygga vätgasstationer än att installera laddningsinfrastruktur för elbilar över hela landet.
Gröna vätgasdrivna fordon har betydande fördelar, men det finns flera anledningar till att deras användning i Indien är begränsad. De höga kostnaderna för tillverkning och lagring av vätgas är ett stort hinder.
Att utöka användningen av gröna vätgasdrivna fordon är svårt eftersom det för närvarande inte finns tillräcklig infrastruktur för generering och lagring av vätgas.
Kostnaden för grönt vätebränsle är för närvarande $4 per 0.001 MT, men år 2025 förutspås det vara mindre än $1.
Följaktligen lanserar en mängd både lokala och utländska tillverkare av originalutrustning (OEM) entusiastiskt sina bilar och tillhörande teknologier inom den indiska bilindustrin.
Medan Indien fortfarande är i de tidiga stadierna av utvecklingen av vätgasdrivna fordon och relaterad teknologi, erbjuder detta exportmöjligheter för amerikanska företag som erbjuder gröna vätgaslösningar, inklusive omvandlare, drivlinor och vätgasdrivna fordon, bland många andra produkter.
Vätgasbilar i Indien: Spekulationerna
Kommande vätgasbilar i Indien
Det finns inga vätgasdrivna fordon att köpa i Indien just nu. Icke desto mindre har vissa biltillverkare sagt att de vill sälja dessa bilar i Indien.
Det ska bli intressant att se hur kostnaden för vätgasbilar i Indien jämförs med den för elfordon. Toyota Mirai, det mest omtalade vätgasfordonet i Indien, beräknas kosta 60 lakhs INR.
Toyota och den indiska regeringen anslutna fordonstestbyrån, International Center for Automotive Technology (iCAT), bildade nyligen en förståelsepakt.
Deras partnerskap avser att genomföra en omfattande utvärdering av andra generationens Mirai, ett bränslecellselektriskt fordon (FCEV). Detta projekt innebär omfattande tester av Mirai för att se hur väl den presterar under indiska omständigheter, inklusive temperaturen och vägarnas tillstånd.
Vissa utländska och indiska biltillverkare har uttryckt intresse för vätgasdrivna fordon. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra och Tata Motors har alla deklarerat sina avsikter att skapa vätebränslecellsbilar.
Dessutom har partnerskap med internationella biltillverkare som Hyundai och Toyota gjort det möjligt för vätgasdrivna fordon att säljas i Indien.
1. Toyota Mirai
Union Ministry of Road Transport and Highways initierade ett pilotprogram för avancerade elbilar med bränsleceller (FCEV) baserade på vätgas i mars 2023. Det gjordes i samarbete med International Center for Automotive Technology, eller ICAT, och Toyota Kirloskar Motor.
Projektets mål är att undersöka och bedöma hur väl Toyota Mirai, en av de första vätgasdrivna elbilarna i världen, presterar på indiska vägar och i landets klimat.
När det gäller fordonets specifikationer kan Mirai gå 650 kilometer på en full vätgastank. Fordonet kan nå en hög hastighet på 175 km/h och spurta från 0 till 100 km/h på 9 sekunder.
Om du har tillgång till en vätgastankstation kan du fylla på vätgastanken på några minuter, vilket är en av de främsta fördelarna med Mirai.
Om den första testningen av Mirai går bra kan Toyota lansera fordonet i Indien. Det finns dock ingen officiell indikation på när Mirai kommer att finnas tillgänglig i Indien. Om den införs bör vätgasbilen kosta cirka Rs. 60 lakhs ex-showroom.
2. Hyundai Nexo 2023
Hyundai Motor Corporation deklarerade sin avsikt att gå över till ett koldioxidneutralt varumärke till år 2045. Den ansiktslyftade versionen av den ursprungliga Hyundai Nexo kommer att presenteras under Frankfurt Motor Show 2021 (IAA 2021). Verifierad (via HMG Journal) mars 2018.
Med en enda vätgastank kan Nexo resa upp till 611 kilometer och har en maximal effekt på 120 kW. En 10.25-tums pekskärm och ett 12.3-tums digitalt instrumentkluster ingår också i fordonet.
Vätgasbilar i Indien: Sanningen
Vätgastankstationer i Indien
Även om de kräver tankningsanläggningar för utmatning av vätgas, är vätgasbränslecellfordon ett formidabelt substitut för traditionella bensindrivna bilar.
Lyckligtvis bygger Indien upp sin infrastruktur för vätgastankning steg för steg för att förbereda för ökningen av vätgasdrivna fordon på indiska vägar i framtiden.
Det finns nu två betydande vätgasstationer i Indien: en vid National Institute of Solar Energy i Gurugram och den andra vid Indian Oil R&D Center i Faridabad. Städer som Bengaluru och Pune förväntas få sina vätgastankningsanläggningar utöver dessa.
För att uppmuntra användningen av vätgasbränslecellfordon har regeringen också föreslagit att man skapar vätekorridorer på vägarna som förbinder Chennai och Bengaluru och Delhi och Mumbai.
Infrastrukturen för vätgastankning i Indien är fortfarande i sin linda, men eftersom fler biltillverkare vill sälja vätebränslecellsfordon i landet förväntas den expandera snabbt under de kommande åren.
Priset på vätebränsle
Den befintliga bristen på infrastruktur för vätgastankstationer i Indien är en av huvudorsakerna till att vätgasbränsle är dyrare än traditionella bränslen. Även om vissa städer har ett litet antal vätgastankstationer kan transport och lagring av vätgasbränsle bli kostsamt på grund av brist på infrastruktur.
Dessutom kräver processen att producera vätebränsle genom ångmetanreformering eller elektrolys mycket energi och kan bli dyrt.
Även om vätebränslecellsbilar är ett banbrytande substitut för konventionella bränsledrivna fordon, är en vanlig fråga hur mycket vätgasbränsle kostar för dessa fordon.
Priset på vätgas i Indien varierar för närvarande från 300 till 400 ₹ per kilogram, vilket är mycket dyrare per liter än för bensin eller diesel.
Det är viktigt att komma ihåg att kostnaden för vätgasbränsle förväntas minska i takt med att fler bränslecellsfordon tillverkas, fler vätgastankstationer öppnas och vätgasdrivna fordon blir mer utbredda.
Vätgasbilar i Indien: Planerna
Den indiska regeringen har visat sitt engagemang för att bygga upp landets kapacitet att producera minst 5 miljoner ton (MMT) grönt väte årligen, tillsammans med ytterligare 125 gigawatt (GW) förnybar energi.
Uppdraget syftar också till att etablera Indien som en stor global leverantör och producent av grönt väte. National Green Hydrogen Mission fick en initial investering på 19,744 2 crore Rs (mer än XNUMX miljarder USD) från unionskabinettet.
Indien är nu på god väg mot hållbarhet, med detta uppdrag som beräknas förhindra cirka 50 miljoner ton växthusgasutsläpp årligen till 2030.
En kabinettsnotis som beskriver uppdragets kriterier för FoU och krav på förbrukning av grönt väte har flyttats av ministeriet för ny och förnybar energi.
Investeringar av den indiska regeringen
Regeringen har tilldelat 17,490 88.6 crore (XNUMX%) av uppdragets totala budget under programmet Strategic Interventions for Green Hydrogen Transition (SIGHT) som ett incitament för att producera grönt väte och elektrolysörer.
År 2030 förväntas det att National Green Hydrogen Mission kommer att inbringa totalt 800,000 600,000 crore Rs i investeringar och generera cirka XNUMX XNUMX sysselsättning.
Effekt på industrin för tunga lastbilar
Även om de inte förväntas vara på väg förrän senare detta årtionde, förutspås tunga lastbilar spela en stor roll inom området för vätgasrörlighet. Det beräknas att 12,000 2030 tunga FCEV-lastbilar kommer att köras på de indiska motorvägarna år XNUMX.
Trots att de utgör en relativt liten del av alla bilar på vägarna står tunga fordon för nästan en tredjedel av utsläppen av växthusgaser. Denna siffra understryker nödvändigheten av att byta till FCEV i stället för tunga fordon.
Den privata sektorn har nu mer förtroende tack vare statliga åtgärder. Tata Motors och Cummins, Inc., en global leverantör av vätgasteknologier och kraftlösningar, har ingått ett samarbetsavtal för att arbeta tillsammans för framdrivningstekniklösningar med låga och nollutsläpp för kommersiella fordon i Indien.
Batteridrivna elfordonssystem, bränsleceller och förbränningsmotorer (ICE) som drivs med vätgas skulle alla vara en del av detta partnerskap.
Partnerskap mellan företag, som det mellan Cummins och Tata Motors, ger ett positivt intryck och lyfter fram National Green Hydrogen Mission som en utmärkt plattform för introduktionen av FCEV i Indien.
Slutsats
Indiens användning av vätgasdrivna fordon är fortfarande i sin linda. För att göra dem tillgängliga för allmänheten krävs mycket arbete. Några hinder som dessa bilar kan stöta på på sin väg in på den indiska marknaden är adekvat infrastruktur, bensinstationer och allmänhetens medvetenhet.
En sak är dock säker med tanke på alla fördelar de ger: de vanliga bilarnas dagar med bensin och diesel går mot sitt slut.