8 Sjöfartens miljöpåverkan

Frakt är avgörande för internationell handel eftersom det gör det lättare för varor att gå över gränserna. Men eftersom det finns miljöpåverkan från rederier bidrar till föroreningar och klimatförändringar, deras effekter på miljön har uppmärksammats.

Det finns mycket oro för hur rederier påverkar miljön. Mer än 10 % av transportrelaterade CO2-utsläpp kommer från sjöfarten, vilket också bidrar väsentligt till luftföroreningarna. Årtionden av förseningar har ökat dess påverkan på miljön. Men användningen av förnybara bränslen lovar en renare framtid.

Transporter bidrar med 3% av världens årliga CO2-utsläpp, eller 1,000 50 Mt. Om inte strikta åtgärder vidtas kan sjöfartens utsläpp stiga med så mycket som XNUMX% i mitten av seklet, enligt Internationella sjöfartsorganisationen. Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har inte agerat vid flera tillfällen.

Transporter bidrar också till surt regn och dålig luftkvalitet. Som den främsta miljögruppen i Europa som tar itu med sjöfartens utsläpp, samarbetar T&E med andra Clean Shipping Coalition-medlemmar för att minska luftföroreningarna och den globala uppvärmningen sjöfartens effekter.

Om allt fortsätter som vanligt och andra ekonomiska sektorer minskar utsläppen för att begränsa den globala temperaturökningen till mindre än två grader, kan sjöfarten stå för 10 % av Växthusgasutsläpp över hela världen till 2050. Några av de sämsta bränslena i världen används av fartyg.

Sjöfartens miljöpåverkan

• Air Pollution
• Buller
• Fartygsutsläpp
• Processavloppsvatten
• Fast avfall
• Trafikstockningar i hamnar
• Ballastvatten
• Wildlife Collisions

1. Luftföroreningar

Som ett resultat av förbränning av bränsle för energi släpper kommersiella fartyg ut olika luftföroreningar. Partiklar, kväveoxider (NOx), svaveloxider (SOx) och koldioxid (CO2) är bland de föroreningar som kommer från fartyg. Detta beror på att 80 % av fartygen driver dessa lastfartyg med bunkerbränsle, som är en lågkvalitativ tjockbränsleolja.

Utsläppet av koldioxid i atmosfären förändrar havens kemi, vilket gör dem surare och hotar korallrev och arter som gör skal. Vattnet blir varmt, vilket ökar styrkan av stormar, vilket resulterar i havsnivån stiger och störningar av ekosystem och havscirkulation.

Kväveoxid är en förorening som orsakar smog, marknära ozon och andningsproblem hos människor. Över 60,000 XNUMX förtida dödsfall över hela världen hänförs till partiklar (PM) och svaveloxid (SOx), som också orsakar andningsproblem för miljontals individer, särskilt de som bor nära överfulla hamnar.

Transportsektorn drar ner på luftföroreningar samtidigt som utsläppsdata tas i åtanke. Det finns regler som vägleder detta, till exempel "Greenhouse Gas Strategy (GHG)" från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).

Hur försöker sjöfartssektorn uppfylla de mål som myndigheter och regeringar ställer upp? Att använda den senaste tekniken är en av de första metoderna.

2. Bullerföroreningar

Mängden buller från sjöfarten har ökat med tiden. Eftersom fartygsbuller kan förflytta sig långa sträckor kan det påverka det marina livet negativt, vilket beror på ljud för navigering, kommunikation och näring.

Enligt forskning är sjöfarten den huvudsakliga källan till det pågående antropogena bullret i havet, som skadar det marina livet – särskilt marina däggdjur – både omedelbart och över tiden.

Ombord på fartyg kan konstant buller vara skadligt för hälsan. 2012 antog Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) en förordning under SOLAS-konventionen (Safety of Life at Sea) som föreskriver att fartyg ska byggas enligt koden om bullernivåer ombord på fartyg för att minimera buller och skydda besättningsmedlemmar.

Att använda banbrytande teknik hjälper till att förhindra negativa effekter på miljön genom att övervaka bullerföroreningar i realtid, såsom Sinays Aerial Acoustics Module och Underwater Acoustics.

Med användningen av dessa tekniker kan företag snabbt och exakt bestämma hur deras verksamhet påverkar miljön och skyddar båda marina livet och det lokala samhället.

3. Utsläpp av fartyg

Även om det har skett en generell minskning av antalet oavsiktliga oljeutsläpp, de händer fortfarande ibland. Stora oavsiktliga oljeutsläpp är ansvariga för mellan 10 % och 15 % av all olja som når havet globalt varje år, enligt studier.

Vatten som släpps ut från fartyg kan potentiellt skada ekosystemet och det marina livet. Fartyg som transporterar last släpper ut länsvatten, gråvatten, svartvatten etc.

Fartygets logi, som inkluderar kök, dusch, tvätt och handfat, försörjer det grå vattnet. Urin, avföring och oljigt länsvatten finns alla i svart vatten. Dessa utsläpp har potential att skada marina livsmiljöer, sänka vattenkvaliteten och äventyra folkhälsan.

4. Avloppsvatten

Dagliga utsläpp i havet från kryssningsrederiindustrin uppgår till 255,000 970 US gallons (3 m30,000) gråvatten och 110 3 US gallons (XNUMX mXNUMX) svartvatten.

Avloppsvatten, eller svartvatten, är avloppsvatten från sjukhus och toaletter som kan innehålla infektioner, virus, tarmparasiter, bakterier och giftiga näringsämnen. Allmänhetens hälsa kan vara i fara på grund av bakterie- och viruskontaminering av fiske- och skaldjursbäddar som är ett resultat av utsläpp av orenat eller otillräckligt renat avloppsvatten.

Avloppsvatten innehåller näringsämnen som kväve och fosfor som uppmuntrar överdriven algblomning, som tömmer syret i vattnet och kan döda fiskar och förstöra annat vattenlevande liv. Ett enormt kryssningsfartyg med 3,000 55,000 passagerare och besättningsmedlemmar producerar mellan 110,000 XNUMX och XNUMX XNUMX liter svartvattensavfall varje dag.

Avloppsvatten från diskbänkar, duschar, kök, tvätt och städning ombord kallas gråvatten. Fekala koliformer, rengöringsmedel, olja och fett, metaller, organiska föreningar, petroleumkolväten, näringsämnen, matavfall, och tand- och medicinskt avfall är bara några av de föroreningar som det kan innehålla.

Obehandlat gråvatten från kryssningsfartyg kan innehålla föroreningar i olika koncentrationer och nivåer av fekala koliforma bakterier flera gånger högre än de som vanligtvis ses i obehandlat hushållsavloppsvatten, enligt provtagningsresultaten från EPA och delstaten Alaska.

Gråvattenkoncentrationer av näringsämnen och annat som kräver syre, i synnerhet, har potential att skada ekosystemet.

Nittio till nittiofem procent av det flytande avfallet som produceras av kryssningsfartyg kommer från gråvatten. Uppskattningar av gråvatten varierar från 110 till 320 liter per person och dag, eller 330,000 960,000 till 3,000 XNUMX liter per dag för ett kryssningsfartyg med XNUMX XNUMX passagerare.

I september 2003 trädde MARPOL bilaga IV i kraft, vilket kraftigt begränsade utsläppet av obehandlat avfall. Moderna kryssningsfartyg är oftast installerade med ett reningssystem av typen membranbioreaktor för allt svartvatten och gråvatten, såsom G&O, Zenon eller Rochem bioreaktorer som skapar nära drickbart avloppsvatten för att återanvändas i maskinrummen som tekniskt vatten.

5. Fast avfall

Fast avfall som genereras på ett fartyg består av glas, papper, kartong, aluminium- och stålburkar och plast. Det kan vara farligt eller ofarligt.

När fast avfall hittar sin väg ut i havet kan det förvandlas till marint skräp, vilket kan äventyra människor, kuststäder, marint liv och företag som är beroende av marina vatten. Vanligtvis kombinerar kryssningsfartyg källareduktion, avfallsminimering och återvinning för att hantera fast avfall.

Ändå förbränns upp till 75 % av det fasta avfallet ombord, varvid askan vanligtvis släpps ut i havet; dock förs en del också iland för återvinning eller kassering.

Plast och annat fast skräp som kan släppas ut eller kasseras utanför kryssningsfartyg har potential att trassla in marina däggdjur, fiskar, havssköldpaddor och fåglar, vilket leder till skada eller dödsfall. Varje kryssningsfartygspassagerare producerar i genomsnitt två pund eller mer av ofarligt fast sopor varje dag.

Stora kryssningsfartyg som tar emot tusentals människor kan producera enorma mängder skräp varje dag. Under en veckas kryssning producerar ett stort fartyg cirka åtta ton fast sopor.

Enligt viktmätningar beräknas kryssningsfartyg stå för 24 % av det fasta avfallet som genereras av fartyg över hela världen. Merparten av avfallet från kryssningsfartyg förbereds ombord för utsläpp överbord genom att malas, malas eller bränns.

Kryssningsfartyg kan lägga en börda på hamnmottagningsanläggningar, som sällan är tillräckliga för att hantera arbetet med att hantera ett stort passagerarfartyg när skräp måste lossas (till exempel eftersom glas och aluminium inte kan brännas).

6. Trafikstockningar i hamnar

Många hamnar runt om i världen, inklusive hamnarna i London, Asien, USA och Los Angeles, lider av betydande utmaningar på grund av överbelastning av hamnarna. När ett fartyg anländer till en hamn och inte kan lägga till, sägs det vara i hamnstockning och måste vänta utanför vid ankring tills en kaj öppnar sig. Många containerfartyg har en lång dockningsprocess som kan ta upp till två veckor.  

Det förväntas av sippers att följa riktlinjerna för kommersiella fartygsutsläpp. Dessutom behöver sjöfartsnäringen se fler investeringar i digitalisering. Den växande mängden väntetider skulle hanteras bättre om hamnar och avlastare kunde spåra pråmar och ha en exakt beräknad ankomsttid (ETA) för fartyg.

7. Barlastvatten

Fartygs utsläpp av barlastvatten kan vara skadligt för det marina ekosystemet. Kryssningsfartyg, stora tankfartyg och bulklastfartyg använder mycket barlastvatten, som ofta absorberas i kustvatten i ett område efter att fartyg släpper ut avloppsvatten eller lossar last. Den lossas sedan vid nästa anlöpshamn, varhelst mer last lastas.

Biologiska element som växter, djur, virus och bakterier finns vanligtvis i utsläpp av barlastvatten. Dessa material innehåller ofta exotiska, invasiva, besvärande och icke-inhemska arter som har potential att allvarligt skada människors hälsa samt orsaka allvarliga ekologiska och ekonomiska skador på vattenmiljöer.

8. Wildlife Collisions

Marina däggdjur är sårbara för fartygstrejker, vilket kan vara dödligt för arter som sjökor och valar. Till exempel finns det en 79% chans att en kollision med ett fartyg som rör sig i knappt 15 knop kommer att vara dödlig för en val.

Den hotade nordatlantiska högervalen, av vilken det bara finns 400 eller färre kvar, är en framträdande illustration av effekterna av fartygskollisioner. Rättvalar i Nordatlanten är mest utsatta för skador orsakade av fartygsangrepp.

Kollisioner var orsaken till 35.5 % av dödsfallen som rapporterades mellan 1970 och 1999. Mellan 1999 och 2003 inträffade i genomsnitt ett dödsfall och en allvarlig skada kopplad till fartygstrejker varje år. Mellan 2004 och 2006 steg siffran till 2.6.

Kollisionsrelaterade dödsfall anses nu vara ett utrotningshot. För att förhindra fartygskollisioner med nordatlantiska rätvalar, implementerade National Marine Fisheries Service (NMFS) och National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) i USA fartygshastighetsbegränsningar 2008. Dessa begränsningar upphörde 2013.

Men under 2017 inträffade en oöverträffad dödlighetsepisod som krävde livet av 17 nordatlantiska rätvalar, mestadels som ett resultat av fartygsträffar och intrasslingar i fiskeredskap.

Slutsats

Även om det finns en global medvetenhet om dessa sjöfartsrelaterade miljöproblem, utgör de bara en liten del av hela bilden. Det förväntas dock att under de kommande 30 åren kommer miljöfrågorna från sjöfartssektorn att minska avsevärt som ett resultat av IMO:s 2020 och 2050 policy, vilket gör sjöfarten mer överkomlig totalt sett.

Rekommendationer

• 7 Miljöpåverkan av planerad inkurans
  .
• 2 Stora miljöeffekter av fattigdom
  .
• 15 Stora miljöeffekter av befolkningstillväxt
  .
• 8 Betydande miljöpåverkan av tryckning
  .
• 10 Miljöpåverkan av papper och dess produktion